Ziel war es ein Jet Modell zu entwickeln das trotz profilierter Fläche schnell und einfach zu bauen ist. Zudem sollte es möglichst schnell fliegen aber trotzdem leicht zu starten sein. Wichtig war auch das bei einem Absturz möglichst wenig zerstört wird, bzw. eine Beschädigung schnell repariert werden kann. So ist beispielsweise durch den Heckantrieb eine Motorbeschädigung bei Absturz fast ausgeschlossen.
Daten: Fluggewicht: 250 g Spannweite: ca. 60 cm Länge: ca. 63 cm max. Fluggeschwindigkeit: mit Hacker B20-15L an 2 Lipo Zellen (ETEC 1200 HP) und 4.1x4.1 LS ca. 125 km/h (Doppler Messung). Servos: Lexor Micro 202 Motor: Hacker B20-15L Akku: ETEC 1200 HP 3s Empfänger: Schulze 435
Folgende Teile wurden aus 3mm bzw. 6 mm gebaut: Rumpf: 3 oder 6mm Depron Holm: 6mm Depron Tragfläche: 3 mm Depron
Den Bau der Tragfläche finden Sie hier genau dokumentiert. Sie sollten allerdings vor dem Zusammenklappen der Tragflächenschalen die Servos einbauen (doppelseitiges TESA Spiegelband).
Der Rumpf besteht größtenteils nur aus rechteckigen Leisten, welche sich im Bereich der Tragflächenendleiste bis hin zum Motor verjüngen. Die Nase wird mit Tesa auf den Rumpf fixiert, bei Fehlstarts oder Bruchlandung ist sie das Hauptverschleißteil, sie kann so einfach wieder ausgewechselt werden.
Die Rumpfbreite/länge kann selbstverständlich an die vorhandene Antriebseinheit angepasst werden. Zwar ändert sich dadurch der geometrische Schwerpunkt, aber nur in geringem Maße. Die Verjüngung im Bereich des Motors sollte natürlich auch dem vorhandenen Motor angepasst werden.
Das schwierigste am kompletten Bau, ist der Zusammbau von Tragfläche und Rumpf. Die Tragflächenausschnitte im Plan stimmen nicht exakt mit den tatsächlichen überein. Deswegen sollte man vor dem Zusammenkleben der Tragflächenhälften, eine Tragflächenhälfte auf ein Stück Papier legen, und entlang der Wurzelrippe mit einem Stift entlangfahren. Diese Zeichnung dient dann als Schneideschablone für die Rumpfseitenwand. Vor dem Zusammenkleben der Rumpfseitenwände, muss die Tragfläche eingefädelt werden. Sollten nach dem Verkleben von Tragfläche und Rumpf größere Lücken entstehen, so können diese mit Epoxy + Microballons verschlossen werden.
Auf die Depron Rumpfseitenteile wird dann nochmal eine 3 x 3mm Balsaleiste aufgeklebt, diese senkt bei härteren Landungen das Bruchrisiko des Rumpfes. Im Bereich der Nasenleiste sollte im Rumpf ebenfalls noch eine Kiefernleiste angebracht werden. Auf den Rumpfboden klebte ich nochmals eine Depronleiste auf (3,1 mm). Diese wurde dann nochmals mit durchsichtigen Paketklebeband überzogen (weniger Verschleiß bei Landung).
Der Motorspant wird innerhalb des Rumpfes eingeharzt, der äußere Teil wird im Bereich des Motorspants noch mit Glasfasertape oder ähnlichen verstärkt. Ansonsten kann es schnell passieren das es bei schnellen Landungen das Depron um den Spant herausreißt. Die Winglets haben die gleiche Form wie das Seitenleitwerk, allerdings müssen die Winglets nach dem Aufkleben noch dem Profil angepasst werden.
Die Vorflügel werden einfach mit Uhu Por aufgeklebt, der Spalt zwischen Tragfläche wird dann noch mit TESA ausgeglichen.
Der Rumpf hat 2 Rumpfdeckel. Der eine deckt Motor und Regler ab, der andere Empfänger und Akku. Der erst genannte Deckel wird mit TESA festgeklebt, der andere wird mit TESA anschaniert. Verschluss (Gummizug) siehe Foto.
Die Antenne habe ich durch die Tragfläche durchgeführt (vor Aufkleben der Winglets)
Der Bau der Nase ist auch recht simpel (s. Foto). Wie schon gesagt wird diese einfach mit TESA an den Rumpf fixiert.
Alternative RC Ausrüstung: Speed 280/7,2V; Speed 400/6V 7-8 KAN 650 Günther Luftschraube
Die Ruder sollten beim Erstflug um ungefähr 5 mm aufgestellt sein. Die Ausschläge sollten ca. 5 mm betragen. Der Schwerpunkt im Bauplan ist mit 15 cm von der Hinterkante angegeben, damit fliegt das Modell sehr stabil. Wer sehr schnell fliegen sollte kann es mit 13,5 cm probieren (Schwerpunkt im Video) dabei sind die Ruder kaum noch angestellt (ca. 0,5 mm). Das Modell fliegt damit sehr schnell, allerdings auch sehr giftig.
Flug: Durch das geringe Gewicht (250g) reicht schon ein leichter Wurf zum Starten. Mit den von mir verwendeten Antrieb kann man dann nach ca. 20 m Flugstrecke gefahrlos senkrecht bis zur Sichtgrenze steigen. Dabei sind schnelle Rollen kein Problem, die Rollrate ist übrigens je nach Ausschlag sehr hoch. Das Modell fliegt trotz des niedrigen Gewichtes (250 g) sehr dynamisch. In Kurven baut es kaum Geschwindigkeit ab, und der Gleitwinkel (Motor aus) ist für ein Delta überdurchschnittlich gut. Durch die hohe Geschwindigkeit liegt das Delta sehr stabil in der Luft, sodass auch stärkerer Wind (25-35 km/h) kein Problem ist. Wenn man Vollgas fliegt, dann reichen Ruderausschläge von 1 mm vollkommen aus. Will man allerdings langsam landen, braucht man schon ca. 5 mm Ausschlag. Aus diesem Grund muss der Jet trotz des geringen Gewichts immer mit einer gewissen Geschwindigkeit gelandet werden (ca. 15-20 km/h). Die Flugzeit mit den verwendeten ETEC 1200 HP Zellen kann sich auch sehen lassen (8-20 Minuten). 8 Minuten entsprechen dabei in etwa Dauervollgas. Mit der alternativ angegeben RC-Ausrüstung ist natürlich weitaus weniger Flugzeit und Power zu erwarten.
Im großen und ganzen ist der Nano Jet mal wieder eine ganz effektive Eigenkonstruktion, die alltagstauglich ist, und sehr viel Flugspaß garantiert.
Ein sehr schöner Nachbau des Nanojets von Thomas Nickel ausgerüstet mit 3xETEC1200 HP Zellen und einen Speed 400.
Landeanflug
Der Nanojet im langsamen Überflug
Der NanoJet von Gernot, Sebastian und Markus.
...Haben heute bei schönstem Wetter den Erstflug gemacht. Fliegt einfach super!...
